一、114团攻下了五个侧峰，打开了第一道关口“鬼门关”，越过几乎不可能通过的野人山，赶走了盘踞山中的敌人
转眼间到了1943年。随着驻印军训练的开展，反攻缅甸很早就被提上了议事日程。因为在1942年4月滇缅公路这条唯一让中国接受援华物资的生命线被日军切断后，盟国只能通过喜马拉雅山东部的“驼峰航线”运送物资支援中华，这条空运路线穿行于缅甸北部与中国西部之间的崇山峻岭之间，频繁遭遇强紊流、强风、结冰、设备老化等危险状况，飞越驼峰对于盟军飞行人员而言是近乎自杀式的航程，况且空运的运量也毕竟有限。
早在1942年7月、10月，蒋介石和史迪威都先后提出了反攻缅甸的作战计划，目的在于收复整个缅甸，重新打通滇缅公路。
英美双方达成协议，经蒋介石认可，由美国负责修筑一条公路，从利多夏经胡康、孟拱河谷至密支那；中国军队则经胡康河谷，进攻孟拱和密支那，而且最多只能打到密支那；英国投入7个师的兵力参战，3个师作为后备队，3个师进攻亲敦江，1个师去打阿恰布。
史迪威发下去的作战计划简明扼要：“我们必须通过一个耗子洞，而且还必须得一边前进一边打洞。这个耗子洞分为三段，第一段是胡康河谷，其终点是叫做坚布班的山脊；第二段是通往南北铁路干线的孟拱河谷；第三段是缅甸中央走廊的开阔地伊洛瓦底谷底。日军在缅甸最北部的重要驻军和空军基地密支那就位于孟拱河谷以南40英里，在铁路线一侧，从密支那向南连接通向中国境内的旧滇缅公路。”
史迪威说的这些地方都是山高林密，河流纵横，无路可行的地方，不仅仅是路难走，日军更是依托天险构筑好了防御工事，以逸待劳地等待着盟军。
1942年11月份，美军第45工兵团、第833航空工程营和中国驻印军工兵第10团先后调到利多，由美军阿鲁·史密斯上校任总指挥，于12月10日开始了破土动工推进之工作。一开始，美军运来的筑路机械并不多，只有少量的D4型轻型推土机和军用卡车。中国工兵和英国政府招募的印度民工用铁锹、锤子、斧头、十字镐、手推车等手工工具披荆斩棘，拉土埋石，艰难地向前修筑着道路。
自1943年1月开始，盟军又将美国工兵3302团和中国驻印军工兵第12团也投入到了修路中，美方还投入了大量的筑路机械。
于是，在中、美工兵部队和印度、尼泊尔、中国西藏劳工等7000人筑路大军的团结协作、轮班工作下：工程进展得很快。到2月底，整条公路已经完成了69.5公里，公路越过了印、缅边界，路的最前端进入了缅甸境内。
3月2日，正在修筑中的印缅公路最前端，早晨的太阳从云端中露出了头，英军上尉戴维·卡梅领着两个排的英印军士兵负责警戒。卡梅坐在一块大石头上，抽着雪茄，用手抓了一下头发，拍去了落在肩膀上的头皮屑，抬头看了一眼身前的大山，随意对身边的上等兵说了一句：“这座山真是险要，日军只需要在这里用一个班防守，就够盟军费力攻好一阵子的……”
话还没说完，对面的山上就冒出了几个人头，卡梅初时并不在意，眯着眼睛一看，一跃而起，大叫道：“日本猴子，日本猴子！”
说着，卡梅拔出随身佩带的手枪，“砰，砰，砰，……”一口气打光了所有的子弹。卡梅太紧张了，根本没有注意到日军并没有进入到射程之内。
“快，快，快通知筑路工兵回到赫茨要塞去，掩护部队边打边撤。”卡梅惊恐地叫道。
这次出击的日军其实只有一个小队，日军小队长山木也没想到英印军会如此不堪一击。如果这两个排的英印军据险防守，山木也没办法打出大山去。因为英军的无能，山木指挥着一个小队的日军直接冲到了英军的赫茨要塞前，让他好好地得意了一把。